Kriza transporta na Crvenom moru pogoršava pritisak na globalni lanac snabdijevanja
Crveno more je jedan od najvažnijih svjetskih brodskih ruta za naftu, gorivo i robu široke potrošnje, a pošiljke između Azije i Europe obično idu morem i Sueskim kanalom.
Jedan od najvažnijih svjetskih brodskih ruta
Crveno more je jedan od najvažnijih svjetskih transportnih ruta za naftu i gorivo, kao i za robu široke potrošnje, a pošiljke između Azije i Europe obično idu morem i Sueskim kanalom. Suecki kanal je vitalna trgovačka ruta između Azije i Evrope i za tankere koji prevoze naftu sa Bliskog istoka u Evropu. Tačka gušenja čini 12% ukupne globalne trgovine.
Većina najvećih svjetskih kontejnerskih brodova najavila je da će pauzirati operacije u Crvenom moru i kroz Suecki kanal dok ne bude zagarantovan siguran prolaz za komercijalne brodove.
Odluka već uvelike utiče na troškove slanja robe.
Špediterske kompanije, uključujući MSC, Hapag-Lloyd i CMA CGM Group, izbjegavaju Suecki kanal i Crveno more sve dok se prolaz ne smatra sigurnim, odlučujući umjesto toga da preusmjere svoja plovila oko Rta dobre nade. Ovo povećava kako troškove za pošiljaoce, tako i vrijeme tranzita za teret.
Zašto je ovo važno?
Suecki kanal i Crveno more su kritični putevi za okeanski teret. Oko 15 posto svjetskog pomorskog prometa, uključujući otprilike 30 posto globalne trgovine kontejnerima, prolazi kroz Suecki kanal. Dakle, ako je ovaj kanal zaista blokiran, to znači loše vijesti za svjetsku trgovinu, loše vijesti za globalnu ekonomiju i loše vijesti za inflaciju.
Očigledno je da će brodovi koji ne mogu koristiti ovu rutu – prečicu koja povezuje Arapsko more sa Mediteranom, a time i ključna tržišta na zapadu i istoku – morati dalje putovati, što će trajati duže i koštati više.
S obzirom na zamršenost globalne trgovine, poremećaj uzrokovan nemogućnošću korištenja ove rute ima domino efekat na gotovo sve – od dostupnosti robe široke potrošnje do cijene goriva.
Prvo, brodarske kompanije koje plove oko Rta dobre nade kako bi izbjegle napade Huta na Crveno more, dužu rutu koja dodaje 10-14 dana putovanja, kako bi izbjegla napade bespilotnih letjelica i projektila od strane jemenskih Hutija koji su podigli cijene nafte i tereta stope. Ostaje nejasno koliko će ovaj događaj trajati, a samim tim i koliko dugo će se osjećati posljedice ovoga.
Uticaj će biti duži tranzit, više potrošeno goriva, potrebno više brodova, potencijalni poremećaji i kašnjenja.
Ovo će neizbježno povećati vrijeme tranzita. Ruta između Azije i Evrope oko južne Afrike je u prosjeku 40 posto duža.
Flexport je procijenio da će preusmjeravanje preko Rta dobre nade produžiti vrijeme tranzita za 7-10 dana, ali to ovisi o tome gdje se plovilo nalazi kada je odluka o preusmjeravanju donesena. Ovisno o lokaciji plovila, neki mogu doživjeti čak i duže kašnjenje od 2-4 sedmica ako su morali skrenuti s Crvenog mora.
Podaci koje je objavio Portcast i objavio The Loadstar pokazuju da bi preusmjeravanje preko Afrike dodalo 7 dana plovidbi Južna Azija-SAD i 12 dana plovidbi Azija-Evropa.
Jedan od drugih uticaja ove krize na lanac snabdevanja je pomeranje praznih kontejnera za transport, što bi moglo izazvati dodatne poremećaje.
Loadstar je izvijestio da su zagušenja u lukama – kao rezultat promjena u rasporedu brodova – vjerovatna. Nadalje, prazni kontejneri mogu završiti na pogrešnim mjestima. Ovo bi moglo biti pogoršano Kineskom novom godinom.
Uticaj ovoga će postati izraženiji u januaru i mi ćemo to prenijeti kupcima ako se radi o problemu koji ih direktno pogađa.
Napadi na brodove duž ključne rute kroz Suecki kanal natjerali su teretne kompanije da preusmjere isporuke, naglo eskalirajući troškove dostave i rizikujući povećanje cijena svega, od nafte preko elektronike do namještaja. Ako se ovo nastavi, vidjet ćemo povećanje troškova dostave uračunato u cijenu robe.
Među problemima, sve veću pažnju privlače duga kašnjenja koja je zagušenje luka možda izazvalo u isporuci robe potrošačima i firmama.
MSC je već izdao doplatu za hitne operacije koja stupa na snagu sljedećeg mjeseca. Kaže: „Da bismo održali naš kontinuirani nivo usluge, od 20. januara 2024. uvešćemo doplatu za hitne operacije (EOS) od 1200 USD / 20', 1500 USD / 40' i 2000 USD za hladnjače koje se primenjuju na sve kontejnere za pokrivanje dodatni troškovi."
CMA CGM i Hapag Lloyd su također najavili doplate. Do sada su ova povećanja troškova znatno ispod vrhova pandemije.
Šta možeš učiniti?
Neki od općih savjeta koje trenutno nude vodeći analitičari uključuju:
Planirajte unaprijed
Pošiljatelji bi trebali prilagoditi svoja vremena isporuke i planirati unaprijed kako bi se prilagodili dužim tranzitnim vremenima. Rezervacija tereta na plovila do četiri do šest sedmica prije planiranog polaska, kako bi se osigurao kontejner i mjesto na plovilu.
Diverzificirajte svoje opcije dostave
Razmislite o diversifikaciji ruta transporta i korištenju mješavine načina transporta kao što su kombinacije more-vazduh ili željeznica i zrak, kako biste ublažili rizike i kašnjenja.
Predviđanje zaliha
Na strateškom nivou, prognozerima je potreban uvid u organizacione ciljeve, predstojeće marketinške aktivnosti, izazove u lancu snabdevanja, nivo zaliha i planiranje narudžbi unapred, pomaže vam da imate dovoljno proizvoda pri ruci. Može pomoći u održavanju konkurentske prednosti vaše kompanije i pokretanju rasta.
